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乘联会:本周汽车企业动态信息评析

发布时间:2020-09-02

1.         广州丰田第二工厂建设完工 今年底试生产。

广州丰田的第二工厂位于广州市南沙区(原广州南沙经济开发区),首期占地面积110万平方米,实际占地面积达190万平方米,其中首期建筑面积达20万平方米。该工厂落成,将为广州丰田新增约20万辆的生产能力。据广州丰田方面介绍,在五大车间中,冲压车间总投资达8.6亿元,占地26078平方米,共有4条生产线;焊装车间总投资达5亿元,占地3860平方米,共有13条生产线;总装车间总投资8亿多元,占地85648平方米等。现在第二工厂厂区已基本完工,正进入加装设备阶段,估计今年年底将试生产,明年年中正式投产。

广州丰田第二工厂很大程度上是为了缓解广州丰田即将到来的产能危机。知情人士告诉记者,目前广州丰田一厂产能在20万辆左右,即便是在2008年经过升级改造之后,产能也只能达到26万辆。第二工厂将使得广州丰田的总生产能力在2010年之前达到45万辆。。

分析:。随着V3菱悦的上市和三菱君阁的下线,东南汽车双品牌的特征更加明显。

2.         四川一汽丰田举行长春新工厂开工仪式。

四川一汽丰田汽车有限公司于10月27日在吉林省长春市举行了新工厂建设项目开工仪式。吉林省、长春市政府有关领导、一汽集团徐建一总经理、四川一汽丰田星野晴秋总经理等约两百人出席了此次在长春汽车产业开发区举行的开工仪式。关于四川一汽丰田长春新工厂的具体计划,丰田今后还将与一汽集团等有关方面进行进一步研究,目前计划投资金额为40亿元,年产量为10万辆,生产车型为COROLLA卡罗拉的衍生车型。。

分析:。四川一汽丰田主要是生产柯斯达、陆地巡洋舰,都比较小。此次四川一汽丰田新建轿车工厂,相信也是合资公司出于对节约成本的考虑,目前一汽丰田的轿车工厂在天津,而如果将新工厂建到天津,无论是从建设成本或者以后的生产成本都会高于在长春市建立的新工厂 ,而之所以选在长春建厂,是因为当地实施消费性增值税,日后工厂建设的增值税,都可以退还,这样其生产成本最起码可以减少10%以上。。

3.         一汽欲做大 投23.6亿扩大生产线。

一汽轿车(000800.SZ)发布公告称,将投资23.6亿元人民币用于自主轿车扩建工程,以扩大产能,预计2012年年产整车量将增加20万辆。一汽轿车已经开始扩充一期的产能,由12万辆扩产至20万辆,而未来二期的产能也将有望达到20万辆, 2012年一汽轿车产销40万辆。

分析:。随着V3菱悦的上市和三菱君阁的下线,东南汽车双品牌的特征更加明显。

4.         一汽—大众成都15万辆整车项目正式启动。

一汽—大众汽车有限公司成都分公司建设项目将建设冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线,起步规模为年产15万辆,最终形成年产35万辆轿车的能力,预计全部项目达产后每年销售收入可达到400亿元以上。

分析:。江淮的计划推进较快,因此压力也大,保持一定节奏并维护好前期推出的产品是目前的核心任务。否则单车型难以提升则成本压力和品牌树立都会减速。

l         菲亚特汽车集团CEO Sergio Marchionne表示:菲亚特原本到2010年每年在中国售出30万辆汽车的目标现在已经无法达成。他已将这一销售目标大幅调低至5万辆。

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5.         上汽通用五菱将产通用中级车 产能破90万辆。

上汽通用五菱西部工厂将引进两个平台,生产通用汽车研发的中级轿车。目前样车已运抵厂内,但具体什么车型还“处于严格保密中”。上汽通用五菱总经理沈阳说,上汽通用五菱的产能将突破90万辆,成为国内产能最大的汽车企业之一。上汽通用五菱是国内微车老大,前9月销售49万辆,市场占有率超过45%。公司拥有三个工厂,分别是柳州西部工厂、东部工厂和青岛工厂。昨天西部工厂二期竣工,三个厂的产能分别达到40万辆、20万辆和30万辆。。

分析:。随着V3菱悦的上市和三菱君阁的下线,东南汽车双品牌的特征更加明显。

6.         华晨汽车南方基地竣工投产 总投资22.1亿。

总投资22.1亿元(含追加投资),总占地2.2平方公里的中国华晨汽车南方基地(一期工程)在绵阳国家高新技术开发区正式竣工投产。 华晨汽车南方基地(一期工程)投产后将年产6万辆金杯皮卡、霸道及海狮面包(含出口),2010年二期工程投产后将实现15万辆生产能力。。

分析:。由于出口减速。华晨的四川基地出口可能不理想。作为华晨主力的金杯海狮面包在沈阳基地的出口成本应该最低,而四川基地的主要目的是提升在西部市场的占有率,抢占这块高增长的市场。华晨的投资较大,这样带来较大的成本费用压力,而轻客等增长较慢,尤其是华晨的轻客属于非近期市场增长趋势车型,因此提升也不是能快速实现的。华晨的压力较大。但华晨有四川的发动机厂,这样就能直接生产整车,对西部市场的扩张有好处。

7.         力拼不同市场 江淮2年内将推14款新车。

未来两年间,江淮将有14款不同级别的新车先后登场。在张总的发言中明确了四款车型的推出时间,分别为即将在今年12月份推出的一款BMPV新车,以及明年6月推出的一款代号B926的1.8L排量中型轿车,而其它级别车型中,还包括09年12月将推出排量为1.0L的小型车“同乐”,最后在2010年6月份,还将推出一款更加豪华的CMPV新车。同悦RS/同悦采用技术成熟可靠的三菱4G13S发动机,排量为1.3L,排放为欧IV标准,百公里油耗最低为5.5升,搭载5挡手动变速器。

分析:。江淮的计划推进较快,因此压力也大,保持一定节奏并维护好前期推出的产品是目前的核心任务。否则单车型难以提升则成本压力和品牌树立都会减速。

8.         南汽名爵二期工程启动 20万辆整车年产量。

南汽名爵二期工程10月在南京浦口高新区全面启动。这一项目建成后,南汽名爵生产基地将形成年产20万辆整车和25万台发动机的生产能力,标志着名爵自主创新能力跃上了新的台阶。名爵二期工程总投资26亿元,建设工期14个月,项目包括一个全新开发的全球性A级车平台和为4款车型配置新开发的NSE系列发动机,以及相关生产线的适应性改造。其中,全球性A级车平台将开发一系列车型,与名爵现有车型形成有效互补,同时推动生产基地转型成为宽系列主流乘用车制造基地。自主研发的系列发动机排量范围为1.3至1.6升,排放标准达到欧IV水平并预留升级到欧V的技术储备。。

分析:。上汽合南汽的产品基地整合已经体现,南汽作为小车基地,而上汽是中高端车型基地。随着基地的建设与销售体系的差异化,上汽对体系的控制力大幅增强。南齐的发展压力较大。

9.         装配1.5T 名爵明年下半年推“动感小车”。

MG名爵将于明年下半年推出一款小型车,该车将配备1.5T的发动机。继承了原MG罗孚技术,在南京生产的1.8T涡轮增压发动机已经广泛装备在名爵MG7上。目前,名爵计划将涡轮增压技术运用到小排量发动机上,并装配在明年下半年名爵推出的A级车身上。。

分析:。随着MG7、MG3SW、TF的上市,产品线日渐完善的名爵品牌的美誉度和市场占有率稳步提升。而装配了1.5T发动机的小型车一旦上市,无疑为MG在国内市场的竞争加重了砝码。。

10.     东风本田逆势增长 上调目标至16.2万辆。

东风本田将全年计划从原来的15.02万辆提升1万辆至16.02万辆,这让东风本田成为这是今年业内唯一上调目标的汽车企业。目前思域和CR-V排产比例是8:8,“这样的模式是效率最高,也是产能利用率最好的模式,体现出产销的顺畅。

分析:。东风本田的CRV属于高利润和高车型,这是今年市场中增长最好的一块,因此东本作为在增长最快的SUV市场的最主力车型,其调高目标有特殊性。同属日系的东风本田CRV早早国产并独霸家用SUV市场的行情令日产和丰田心有不甘,2006、2007年SUV市场出现了超过50%的强劲反弹,令判断失误且畏首畏尾的东风日产措手不及,只得看着东风本田CRV独吞这块市场。即使在2006年底,CRV由于“塌屁股”的质量问题被强制召回,也没有影响这款车在2007年加价两三万却还提不到车的疯狂旺销,可见市场需求和产品供给之间的严重不平衡,因此,东风日产今年拼了命的推出逍客和奇骏两款SUV也是看中了这种市场需求。不过今年上市的逍客由于定位不够主流,并未在消费者当中赢得大多关注。东风日产能否依靠奇骏改变CRV独霸SUV市场的局面,国产奇骏如何定位是成败关键。

11.     东南将成立三菱事业部 加快三菱品牌发展。

对于目前东南生产的三菱品牌的销售情况,三菱总部是不太满意,希望能通过成立专门的三菱事业部来推动销售的改善。日本三菱总部专门派了5个人来管理三菱事业部,更多地了解中国市场,以便三菱总部研发出更适合中国市场的产品。三菱目前共有三个销售渠道:东南、长丰和进口车。东南汽车是三菱的重要合作伙伴,今后将有更多的三菱车型导入,如新款蓝瑟等,希望新款欧蓝德能来东南生产;而长丰则延续帕杰罗产品;进口车方面会延续三菱运动特性,“虽然不会很大,但能和丰田、本田等日系车相区别。”。

分析:。随着V3菱悦的上市和三菱君阁的下线,东南汽车双品牌的特征更加明显。

12.     遭遇渠道丧失 菲亚特“重返”中国受挫。

期望在中国缓解欧洲销售压力的菲亚特同样正遭受着渠道丧失的危机。自两个月前引进博悦、领雅和朋多后,近60天的销售业绩让菲亚特感到难堪。销售渠道的流失正成为中国消费者的“心病”,菲亚特坚持走自己“小众”路线的思路,也让经销商的信心动摇。。

分析:。菲亚特作为家轿车型的消费者惯性定位和进口车的引进定位不同,因此菲亚特进口车难以实现这些进口车的规模销售,网络也必然出问题。菲亚特的进口车模式又一次可能走向结局,未来菲亚特必须从新加大投入实现普通车型的成功。

13.     瘦身”计划 神龙汽车减产千余工人歇工。

继奇瑞实行末位淘汰制后,位于湖北武汉的神龙汽车公司也将从下月开始实行“瘦身”计划,届时将有1000名左右的工人因为减产而歇工。这是自2005年以来神龙再次“瘦身”。神龙汽车24日开了裁员大会,以应对库存压力和销售低迷,裁员人数超过千人。神龙汽车公关部相关负责人否认了将裁员的消息,表示只是歇工,是其应对车市低迷而制订的计划的一部分。神龙会给歇工的工人发放基本生活费,但未明确说工人歇工会持续多久。9月份神龙汽车仅卖了1.6万辆,同比下降3%。

分析:。神龙的减产歇假很正常,大部分企业都这样调整过。即使未来有企业裁员,企业的瘦身计划也应该是合理的选择,而且应该是积极的措施,否则企业压力太大。建立灵活的用人机制是企业的合理选择。企业的社会责任是解决就业,但这不是硬性的包袱,社会的保障机制应该给企业合理的调整空间。

 

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